"Tàu, container và hàng hóa đều ở sai chỗ!"Trong những ngày gần đây, các học viên ở mọi mắt xích của chuỗi cung ứng toàn cầu đều có những tiếng thở dài tương tự.

Một tàu chở container hạng nặng dài 400 mét treo cờ Panama đã bị chặn ở kênh đào Suez vào ngày 23 giờ địa phương, và hiện có hơn 300 tàu đang chờ đi qua.Là một trong những kênh vận chuyển quan trọng nhất thế giới, việc kênh đào Suez bị tắc nghẽn đã khiến chuỗi cung ứng toàn cầu bị "mắc kẹt trong cổ họng".

Sự tắc nghẽn của kênh đào Suez sẽ gây ra đau đớn như thế nào đối với nền kinh tế thế giới?Điều này phụ thuộc vào tiến độ của công việc nạo vét kênh, và nhiều hơn nữa vào tính dễ bị tổn thương của chuỗi cung ứng toàn cầu dưới tác động của dịch bệnh vương miện mới.

Đội cứu hộ đã tạo một tài khoản "Suez Canal Digger" trên mạng xã hội.Hồ sơ tài khoản cho biết: "Tôi đã cố gắng hết sức, nhưng không có gì đảm bảo."Điều này phản ánh công tác đào, nạo vét hiện nay vẫn còn nhiều bất trắc, thậm chí còn hy vọng thủy triều lên đến độ cao nhất định mới có thể giữ được tàu hàng bị mắc cạn.

Dữ liệu cho thấy trong lĩnh vực hậu cần hàng hải toàn cầu, khoảng 15% tàu hàng đi qua kênh đào Suez.Lars Jensen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn "Maritime Intelligence" của Đan Mạch, cho biết mỗi ngày có khoảng 30 tàu chở hàng hạng nặng đi qua kênh đào Suez, và một ngày tắc nghẽn đồng nghĩa với việc 55.000 container bị chậm giao hàng.Tập đoàn bảo hiểm khổng lồ của Đức Allianz Group ước tính rằng việc kênh đào Suez bị tắc nghẽn có thể gây thiệt hại cho thương mại toàn cầu từ 6 đến 10 tỷ USD mỗi tuần.

Ban quản lý kênh đào Suez tuyên bố rằng các tàu chở hàng có thể chọn đợi hoặc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở cực nam của châu Phi.Tuy nhiên, hiện không có tàu nào chọn đi đường vòng.Chờ đợi, chưa chắc đã qua, ngày nào cũng phải trả thêm chi phí;nhưng đi đường vòng có nghĩa là phải trả thêm vài tuần cho chuyến đi và các chi phí liên quan.

Do phụ thuộc nhiều vào kênh vận chuyển Suez Canal, thị trường châu Âu đã cảm nhận rõ ràng sự bất tiện do hậu cần bị tắc nghẽn.Nhiều nhà bán lẻ đồ gia dụng và thiết bị gia dụng ở châu Âu đã tuyên bố rằng có hàng hóa bị tắc nghẽn trong kênh, điều này sẽ gây ra sự chậm trễ trong giao hàng.Một khi tình hình không được xoa dịu trong một thời gian dài, nó có thể khiến giá cả tăng lên.

Không chỉ ngành bán lẻ “đau” mà ngành sản xuất cũng vậy.Cơ quan xếp hạng quốc tế Moody's phân tích rằng do ngành công nghiệp sản xuất châu Âu, đặc biệt là các nhà cung cấp phụ tùng ô tô, đã và đang theo đuổi "quản lý hàng tồn kho đúng lúc" để tối đa hóa hiệu quả sử dụng vốn và sẽ không tích trữ một lượng lớn nguyên liệu thô.Trong trường hợp này, một khi hậu cần bị tắc nghẽn, hoạt động sản xuất có thể bị gián đoạn.

Dưới tác động của dịch bệnh, ngành bán lẻ và công nghiệp sản xuất vốn là những ngành chịu tổn thất lớn.Với sự phục hồi dần của nền kinh tế, các ngành này mới phục hồi, nhất là khi người tiêu dùng có nhu cầu cải thiện điều kiện sống trong thời kỳ dịch bệnh tại gia đình đã mang lại “ánh sáng mặt trời” cho ngành bán lẻ, nhưng sự tắc nghẽn của con kênh đã tạm thời. đã khiến các nhà bán lẻ "không có gạo bỏ vào nồi".

Không chỉ vậy, nếu tình trạng ùn tắc tiếp tục diễn ra và một lượng lớn tàu hàng không thể quay đầu, chắc chắn sẽ dẫn đến tăng giá vận chuyển, tăng chi phí thương mại toàn cầu và gây ra phản ứng dây chuyền.Kể từ nửa cuối năm ngoái, thị trường vận tải biển quốc tế đã bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như thiếu hụt container và sự phục hồi của thương mại.Năng lực vận chuyển rất eo hẹp và giá vận chuyển ở mức cao.Phong tỏa kênh đào Suez tương đương với việc “rắc muối vào vết thương” của thị trường vận tải biển.

Đồng thời, sự chậm trễ trong vận chuyển cũng sẽ tạo ra một số lượng lớn các yêu cầu bảo hiểm, gây áp lực lên các tổ chức tài chính tham gia bảo hiểm hàng hải, hoặc sẽ gây ra bất ổn trong các lĩnh vực như tái bảo hiểm.

Ngoài ra, một số người tham gia thị trường lo lắng rằng giá dầu thô quốc tế và các mặt hàng khác sẽ tăng vọt do sự tắc nghẽn của kênh đào Suez.Trong những ngày gần đây, giá dầu quốc tế đã tăng đáng kể.Giá dầu thô nhẹ giao tháng 5 trên New York Mercantile Exchange và giá dầu Brent giao sau ở London giao tháng 5 đều đã vượt mức 60 USD / thùng.

Tuy nhiên, những người trong ngành cho rằng thị trường đang lo ngại tâm lý căng thẳng của chuỗi cung ứng khiến giá dầu tăng.Tuy nhiên, trước đợt bùng phát dịch bệnh mới, việc thắt chặt các biện pháp phòng, chống sẽ hạn chế nhu cầu tiêu thụ dầu thô.Ngoài ra, các kênh vận chuyển của các nước sản xuất dầu như Hoa Kỳ không bị ảnh hưởng.Do đó, dư địa đi lên của giá dầu quốc tế bị hạn chế.

Một số chuyên gia cho rằng, việc kênh đào Suez bị tắc nghẽn đã khiến hoạt động thương mại toàn cầu vốn bị ảnh hưởng nặng nề của dịch bệnh trở nên "trầm trọng hơn".Đồng thời, vụ việc này cũng “nhắc nhở” thương mại toàn cầu không phụ thuộc quá nhiều vào vận tải biển, không “bỏ trứng vào cùng một giỏ”, và đẩy mạnh xây dựng hệ thống hậu cần trên bộ như China-Europe Express.Ngoài ra, việc kênh bị tắc nghẽn gây ra tình trạng thiếu hậu cần, có thể khiến ngành sản xuất phải thay đổi hệ thống tồn kho nguyên vật liệu hiện tại và tăng “tồn kho” để tránh những tình huống tương tự tái diễn.